青岛地铁 5 号线争议不断！换乘绕路走远为何不连通台东站？

作为C字型主城联络线的青岛地铁5号线总长为32.6公里，全线共设有27个站点，其中有12个是换乘站，可以与8条地铁线路进行连接。但是该线以及1号线换乘节点的位置都比较靠北，胜利桥站就是其中之一。 很多市民在日常工作生活中就会感受到这样的不便，以广电大厦到黄岛王家港为例，单程最少需要2次换乘。第一种方式为乘坐5号线至昌乐路后换乘4号线到达观象山站，在此之后换乘1号线即可到达目的地。第二种方式则是从5号线出发一直走到昌乐路处进行换乘4号线到达观象山站后再换乘1号线抵达终点站。多次换乘绕路，一些市民甚至放弃了乘坐地铁，转而选择了公交车出行。 台东站为老城区成熟双线换乘枢纽，在这里可以实现1号线与2号线的换乘，在台东商圈的核心位置，周围分布着许多上世纪的老式居民楼。台东站建设期间就是青岛地铁施工难度最大的车站之一，基坑距离周边的老楼房最近只有3米远，距离燃气管线也只有2米左右，在地下8成的空间都是硬质花岗岩。 5号线不与台东站相连，在附近设有延安二路站和利津路站。延安二路站到台东站直线距离大约为600米，但是实际行走的距离要多一些，大概在700多米左右，正常的走路时间应该是在8、9分钟左右。根据国内轨道交通建设的标准，常规通道换乘的距离一般不应大于250米，如果超过了这个距离的话，乘客的感受就会大打折扣。强行修建这样一条长距离地下换乘通道的话，不但施工风险很大，而且还需要增加很多通风设施。官方也明确表示，目前1、2号线就可以满足台东片区的客流量需求，并不需要再建设3条线路汇聚在一起的换乘站。 除了台东片区之外，许多市民也把目光转向了老四方片区，希望能够打通5号线海云庵站和1号线北岭站之间的联系。两个站台之间的地面上大约有1.3公里的距离，很多市民提出要建地下通道来互相连通。 打通之后，青岛理工大学市北校区、疾控中心、雁山立交桥周边大片居民区都可以就近享受地铁的服务了。该地区人烟稠密，地铁隧道就处在地下之中，但是居民要走1公里多的距离才能够到达最近的地铁站。海云庵为老四方传统的民俗商业集聚区，老旧小区连片，人流量大；青岛理工大学市北校区的学生和周围的家属院，出行的需求很大。片区又被城市快速路分隔开来，在地上行驶就已经有障碍了，市民们希望能够乘坐最近的地铁的要求很实际。 但是两个车站分别属于不同的规划时期，隧道埋深和线路走向也不一致，在经过城市的主干道以及各种复杂的地下管网之后，并不能仅仅通过挖掘一条地道就达到目的。 5号线本身的定位就是主城C形联络环线，它最重要的功能不是为了加强台东商圈的辐射范围而存在的，而是为了连接市南、市北、崂山等区域，并且能够缓解主城区的整体换乘压力。线路沿着宁夏路、宁海路、昌乐路敷设，并且故意避开台东的核心区域，就是想避开老城区道路狭窄、高楼林立所造成的拆迁和爆破问题，从而控制整个工程的工期以及投资规模。 许多市民都会拿北京地铁便利的站内换乘来和对方城市的旧城区相比，但是两个城市的老城区基础条件相差很远。北京市的老城区地形平缓，地下岩石层的情况比较有利。青岛的老城区里到处都是花岗岩，老楼密集排列在一起，每次新建一个换乘站的时候，工程难度就会翻倍增长。地铁建设很难达到每个居民区出站就能无缝对接其他两条线路的要求，在全国范围内普通的中间站能够同时接驳3条不同线路的情况更是少见。市民所遇到的各种出行问题，在设计规划人员的眼中也都被考虑到了，并且很多想法都因为各种各样的原因不能实现，这些都是由于地质条件、拆迁工作以及相关规定造成的现实限制。 5号线于2021年年底开始建设，并计划在2028年完工，胜利桥是1号线和5号线唯一的换乘车站，在施工过程中还使用了青岛地铁很少用到的一种“先隧后站”的工艺方法，盾构机先行挖掘穿过，之后再进行挖掘修建车站的工作，在复杂的地质条件下也顺利完成了施工任务。目前很多车站主体都已经封顶了，有的区间已经实现了双线贯通，项目的建设工作正在顺利进行中。 之后7号线继续向南延伸到浮山湾之后，该线路将会与市南区、市北区、李沧区、城阳区、即墨区等区域相连，并形成长途南北方向的地铁大动脉来弥补目前南北向通勤存在的不足之处。之后有多条地铁线路相继开通，在此之后青岛地铁的换乘体验以及覆盖面将会继续得到改善和提升。 特别